El nuevo motor de Harley-Davidson, LA JOYA DE LA CORONA
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El nuevo motor de Harley-Davidson, LA JOYA DE LA CORONA

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Publicado en Lanzamientos
Viernes, 22 Diciembre 2017 10:06

Diseccionamos el nuevo motor Milwaukee Eight de Harley-Davidson para conocer todos sus secretos


De primera mano su apariencia exterior es muy similar al motor de generación anterior, el Twin-Cam, sin embargo, la realidad es que estamos contemplando un propulsor que fue rediseñado de principio a fin, y en el que los ingenieros de la firma de Milwaukee se quebraron la cabeza para mejorar los puntos fuertes de los bloques anteriores y al mismo tiempo compensar las deficiencias propias de los aumentos de la cilindarada.

La tarea no fue sencilla pues debían crear un propulsor refinado que no sólo cumpliera al pie de la letra los niveles de calidad, confiabilidad y herencia de marca que cumpliera con las normas ambientales más estrictas en los diferentes mercados sino que, además, su costo de producción debía ser asequible.



Así que el primer paso fue incorporar cuatro válvulas y dos bujías por cilindros (de ahí el nombre de Milwaukee Eight), esto para crear cámaras de combustión más planas y en consecuencia incrementar la compresión y el flujo de salida y entrada de aire en un 50 por ciento. En otras palabras, mejora la combustión y se discipa el calor que genera al interior con mayor eficiencia.

Para soportar la potencia por el incremento de la cilindrada, el motor fue reforzado en varios puntos importantes, como la incorporación de un cigüeñal más robusto, montado sobre rodamientos capaces de soportar mucha más carga y desgaste. El carter del aceite también corrió con la misma suerte, y ahora presume ser 23 por ciento más fuerte que el anterior.

Tanto la transmisión primaria como la caja de velocidades también fueron revisadas para que pudieran lidiar con el brutal torque que producen los dos enormes pistones (que en conjunto suman mil 745 cc y mil 870 según la versión del bloque) subiendo y bajando en el interior de los cilindros, ejecutando un movimiemto rotatorio suave y dosificable.

Todos estos cambios presentes en el Milwaukee Eight se traducen en un incremento del 11 por ciento del torque y aceleración que el V2 anterior y que, en conjunto con con la mayor cilindrada, la potencia y rendimiento incrementó considerablemente.

Además, gracias a la implementación de dos bujías por cilindro, encendido mejorado, y cabezas de cilindros de alto flujo con cuatro válvulas para cada pistón, la eficiencia se ve beneficiada, reduciendo el consumo de combustible.

Otro punto importante tiene que ver con el control de la temperatura de combustión pues, con el nuevo diseño, apoyado en un renovado sistema de refrigeración por aceite y agua en los puntos más calientes, se logró mantener el calor donde debe estar: en el interior del motor, reduciendo la absorción de temperatura en de los cilindros y cabezas.

Debemos destacar que por primera vez los ingenieros montaron un eje de equilibrio en el interior del motor unido al cuadro de la moto a través de silentblock, lo que le otorga una mayor suavidad cuando está en marcha sin sacrificar el caracterísco carácter de los motores Harley-Davidon.

Esto se ve reforzado con una banda sonora más enriquecida cuando sale del sistema de escape sin quebrantar las normas de emisiones de ruido. Y por supuesto, todo envuelto en una carcasa que estéticamente luce más musculosa. Con este propulsor definitivamente la firma de Milwaukee está a la altura de las circunstancias, sorprendiendo a sus clientes con un Big-Twin contundente.

Fernando Raúl Boubet


Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

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