Jeep Gladiator: No hay nada que la detenga
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Jeep Gladiator: No hay nada que la detenga

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Miércoles, 18 Diciembre 2019 12:20
Jeep Gladiator Jeep Gladiator

Es muy probable que cuando hablamos de vehículos 4X4 y todoterreno, la primera imagen que llegue a la mente es la de un Jeep, el fabricante de este tipo de vehículos por excelencia, y con una larga tradición de más de 75 años.

Recientemente, Jeep retomó la fórmula de conjugar la cualidad de enfrentar cualquier superficie con la versatilidad de espacio y carga que ofrece una pick up, y el resultado no pudo ser mejor: una camioneta ultra vitaminada con un aspecto agresivo y con una actitud que no denota el más mínimo de temor.

Esa misma sensación se denota desde que abrimos la puerta del conductor para acomodarnos en el asiento, dispuestos a pasar una mañana de aventura y desde luego llevar a la Jeep Gladiator a estirar las piernas en un entorno lo más parecido a su hábitat natural.

El hecho de que sea una camioneta 4X4, hecha para ensuciarse con estilo, no significa que a bordo no cuente con todo el nivel de equipamiento y confort propios de un vehículo moderno, así que al centro del tablero encontramos un sistema de infoentretenimiento dotado con una pantalla táctil a color de 8.4 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, así como un equipo de sonido Alpine con nueve bocinas.

En carretera, nuevamente comprobamos que el comportamiento de la Gladiator es mucho más amable con el conductor en comparación con la anterior generación del Wrangler, incluso se siente con mucho más aplomo, pues la mayor distancia entre ejes, 49.2 centímetros mayor debido a la incorporación de la batea, le otorga más estabilidad y un aplomo mejorado.

Eso sí, los enormes neumáticos todoterreno transmiten vibraciones de más a través de la dirección y luego a nuestras manos por medio del volante, esto principalmente por los tacos tan pronunciados en la banda de rodamiento.

En este escenario el motor Pentastar V6 de 3.6 litros que vive bajo el cofre, y que genera 285 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque, se mantiene trabajando de manera muy relajada, gracias a las 8 velocidades que ofrece la transmisión automática a la que el bloque está acoplado.

La Gladiator se siente cómoda sobre el asfalto, sin embargo, de alguna manera nos transmite que lo suyo es vivir fuera de él, así que no demoramos mucho en buscar una brecha llenada con el agua de las lluvias que últimamente no han dado tregua.

No tenemos ni el más mínimo sentimiento de culpa para hacerlo, no sólo por los 43.6 grados del

ángulo de ataque, los 26 de salida o por los 28 centímetros de altura libre con respecto al suelo, que en su carrocería que le permiten enfrentar cualquier obstáculo, sino por el robusto tren motriz con el que equipa, y para muestra basta un botón.

Ponemos en acción la caja reductora, que ofrece el máximo torque del motor a baja velocidad, y a continuación bloqueamos los diferenciales para garantizar la transferencia de la potencia del motor a las cuatro ruedas toquen o no la superficie.

Poco a poco la Gladiator se funde en el agua que, a nuestro paso, se ha enturbiado con la tierra y el lodo del fondo. Casi podemos sentir cómo la suspensión se devora cada roca enterrada en el fondo, sin que la suspensión sacuda con brusquedad a todo el conjunto.

Esta actividad nos resultó tan divertida y adictiva que, una vez que salimos por el otro extremo de la brecha, ya estábamos regresando al punto de partida para volver a meternos, así varias veces.

No se trata de un Wrangler al que se le adaptó una batea, el concepto de la Gladiator va mucho más allá, pues se trata de un vehículo que a nivel estructural fue rediseñado para soportar cualquier tipo de castigo fuera del camino con estas nuevas cualidades, como el acero de ultra alta resistencia para dar espacio a la batea y mantener su fortaleza; está disponible por un precio que inicia en $1,119,900.

MOTOR: V6 3.6 litros

POTENCIA HP/RPM: 285/6,400

TORQUE LB.-PIE/RPM: 260/4,400

TRACCIÓN: 4X4 con caja reductora y bloqueo de diferencial

TRANSMISIÓN: Automática 8 velocidades

CONSUMO COMBINADO: 13.97 km/l

Fernando Raúl Boubet


Productor de TV, periodista y fotógrafo de deporte motor de origen argentino radicado en México. Se inició por una gran pasión por el rally. Creador de los premios Puesta a Punto a lo mejor del automovilismo 2004 y 2005. Creador del sitio Puesta a Punto.
"No hay nada más apasionante que manejar y disfrutar de los buenos autos, si tiene motor y ruedas esta en mi lista de favoritos, la adrenalina forma parte de mi vida, ¿hay de otra?."

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    Desde hoy podemos decir que Ford Bronco ocupa ya un lugar muy especial en la industria automotriz mexicana, pues además de ser producida en nuestro país, concretamente en la planta de la firma en Hermosillo, Sonora, llega a ponerle más sabor al segmento de los 4x4 donde nos espera una buena batalla.

     

    Obviamente contamos uno por uno los días para poder conocerla en persona y comprobar que el trabajo de los ingenieros de Ford, muchos de ellos mexicanos, tuvo como resultado un vehículo que no se detiene ante nada y ese día por fin llegó.

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    Nos fuimos a las instalaciones de Off-Road a las afueras de la ciudad de México para conocer de qué es capaz esta Bronco cuya gama se compone de tres versiones y una edición especial denominada “First Edition”.

     

    Iniciamos la prueba en el hábitat natural de Bronco: entre tierra, rocas y pendientes y lo hicimos al volante de la versión Badlands que bajo el cofre monta el motor 2.0 Litros Turbo Ecoboost de 245 caballos de fuerza y 275 lb/pie de torque y que se conecta a una caja automática de ocho velocidades con SelectShift y paletas de cambio al volante.

     

    Esta versión ofrece hasta siete modos de manejo: Normal, ECO, Sport, Lluvia / Resbaladizo, Lodo / Surcos, Arena, Rock Crawl y al pasar por la sección de rocas, Bronco libera sus mejores talentos pues pasó sin inmutarse para luego enfilarse hacia una cuesta que cubrió briosa y gallarda.

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    Estos modos de manejo pueden elegirse mediante una coqueta perilla y a los modos de manejo Ford tuvo el curioso detalle de llamarle G.O.A.T. Modes, y de hecho de palancas ni hablamos. Fiel a la tradición de la marca, los cambios de la transmisión son mediante una perilla.

     

    Luego había que poner a prueba el control de descenso en pendientes y la soltura con la que descendió la cuesta nos sacó una espontánea sonrisa pues Bronco lo hizo ver muy sencillo y creemos que ese es el más grande atributo de Bronco: que todo el Off-Road lo hace ver muy fácil.

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    Salimos de la zona Off-Road para enfilarnos a la sección asfaltada y la curiosidad nos invadió por saber cómo se comportaría y para ello cambiamos la versión Outer Banks (los nombres de las versiones son una joya), que equipa el bloque 1.5 Litros Turbo EcoBoost de 181 caballos de fuerza 190 lb-pie de torque.

     

    Tomamos el circuito y nos pidieron acelerar a fondo. Grandiosa respuesta de Bronco que respondió a nuestro pie derecho y ni qué decir del sonido del motor pero más nos sorprendió la estabilidad y postura de esta SUV que al pasar por la zona del eslalon hizo la labor a la perfección y con ello se erige como un vehículo perfecto también para el manejo diario pues es noble y precisa en su manejo.

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    Aprovechamos una pausa en la prueba para comprobar el buen gusto que tuvo Ford para crear al interior una atmósfera que lo mismo integra buenos acabados y materiales que estén a la altura cuando se trate de poner a prueba su durabilidad.

     

    El sistema de infoentretenimiento es el icónico SYNC3 alojado en una pantalla táctil de 8 pulgadas (que en la versión Outer Banks integra la tecnología “Pinch to Zoom”, con Applink, Apple CarPlay y Android Auto.

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    El sistema de sonido, a excepción de la entrada de gama (Big Bend), se compone de 10 bocinas y Subwoofer firmadas por B&O by Bang & Olufsen, que ofrece un sonido de elevada calidad.

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    Prueba superada. Ford Bronco regresa por la puerta grande y puesta a punto para los tiempos actuales. Sus grandes prestaciones en Off-Road y la soltura que muestra en el asfalto lo hacen un vehículo muy completo que en ecuación con su notable equipamiento, tecnología y asistencias a la conducción tiene las armas perfectas para dar pelea.

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    PRECIOS Y VERSIONES

     

    • Big Bend: $618,000

    • Outer Banks: $697,000

    • Badlands: $789,000

    • First Edition: $803,000 (Edición limitada)

  • RAM 700 2021: Fórmula mejorada

    Cuando pensamos en rivales directos de la RAM 700, se nos vienen a la mente nombres como Volkswagen Saveiro o Chevrolet Tornado, sin embargo, para esta nueva ejecución, la Ram 700 se posiciona por encima de ellas por un sencillo detalle: habitabilidad.

     

    Lo decimos porque los ingenieros y diseñadores de este modelo, además de sacar provecho a los 4.48 metros de largo, 1.73 de ancho y 1.58 de la carrocería, agregaron dos puertas para ingresar a la segunda fila con toda libertad, y todo sin sacrificar sus capacidades de carga y de arrastre, ingredientes que hacen de esta camioneta un tres en uno: un vehículo familiar, otro para el trabajo y uno más para la recreación.

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    Por fuera, RAM 700 presume de líneas más refinadas y elegantes que su antecesora, mientras que el toque aventurero lo aportan los plásticos que protegen la periferia de la carrocería, en la parte más baja, y la pequeña jaula en la zona de carga. Es una camioneta que con sólo verla te invita a escaparte un fin de semana a donde sea, con tal de salir de la rutina. Al frente destacan los faros LED que acompañan a la enorme y rediseñada parrilla, que sirve de fondo para contrastar con el cromo del emblema Ram.

     

    En las vistas laterales el cambio en notable de inmediato con la colocación de las puertas de la segunda fila de asientos, mientras que en la parte trasera encontramos, además de la cubierta de lona abatible de la batea, nuevos trazos en las calaveras, en la tapa de la batea, que también incluyen el emblema Ram en cromo, así como en la fascia. 

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    Indiscutiblemente el interior presume de un rediseño profundo y por fin, el anterior estéreo, fue cambiado por un completo sistema de infoentretenimiento que cuenta con una pantalla táctil y a color de 7 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, que le agrega un toque moderno y futurista al tablero.

     

    Dada su orientación de vehículo de trabajo y de recreación, en el habitáculo dominan los plásticos duros, algo que en este tipo de vehículos se agradece porque con más fácil limpiar y dar mantenimiento. Aclarado el tema, la calidad de ensamble es adecuada, mientras que los asientos, forrados en tela y tacto piel, ofrecen una postura de manejo muy cómoda, y para quienes pasar muchas horas detrás del volante, esta característica les resultará perfecta.

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    Para conocer su calidad de marcha y comportamiento dinámico, FCA nos invitó a recorrer las carreteras y caminos de Ensenada, en Baja California, y lo que primero nos llamó la atención fue el motor. Y es que el anterior motor de cuatro cilindros atmosférico de 1.6 litros, que generaba 115 caballos de fuerza y 117 libras-pie de torque al eje delantero, fue sustituido por un propulsor de tres cilindros de 1.3 litros, el cual entrega 98 caballos de fuerza y 94 libras-pie de torque.

     

    ¿Te das una idea de por dónde vamos? Correcto, un motor más chico y menos potente, sin embargo, para compensar estas cifras la nueva Ram 700 es cerca de 90 kilogramos más ligera que la anterior, por lo que el desempeño del propulsot sigue siendo solvente como antes, pero consume menos combustible, y ofrece un rendimiento combinado de hasta 18.3 km/l.

     

    En movimiento lo que más nos gustó de la camioneta es lo fácil que resulta manejarla, esto gracias a sus dimensiones compactas, que permiten maniobrar por donde sea, mientras que el tacto de la dirección es suave, esto sin que se pierda esa sensación de solidez al girar el volante.

     

    Otro aspecto importante a considerar es el esquema de suspensión, el cual ofrece una configuración lista para ser sometida a las irregularidades del camino, pero al mismo tiempo ser muy amable para no transferir las vibraciones al habitáculo.

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    Definitivamente recurrir a una transmisión manual de cinco velocidades fue la mejor elección, pues permite exprimir al máximo el motor, sobre todo en maniobras de rebase, sin que se requiera ejercer mucha presión en el pedal del embrague para cambiar de marcha.

     

    Por otro lado, en la actualidad, en donde los vehículos de reparto se han vuelto tan populares debido a que la gente prefiere que sus compras lleguen a la puerta de su casa y no exponerse en la calle, la RAM 700 es un vehículo completamente facultado para cumplir con esta labor. Si en 2015 la llegada de esta pick up fue un éxito, esta nueva ejecución enaltecerá el legado de su antecesora.

     

    La nueva RAM 700 está disponible en nuestro mercado en cuatro versiones y dos opciones de carrocería (regular y doble), con precios que van desde $244,900 y hasta $334,900 para la variante más equipada.

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    RAM 700 LARAMIE CREW CAB

     

    MOTOR: L4 1.3 litros.

    POTENCIA: 98 hp.

    TORQUE: 94 libras-pie.

    TRACCIÓN: Delantera.

    TRANSMISIÓN: Manual 5 velocidades.

  • Jeep Wrangler Rubicon 392 no conoce los límites

    El mítico Wrangler se reinventa una y otra vez y ahora muestra la versión Rubicon 392 que es como ya dijimos, el más potente de todos los tiempos y si a eso le agregamos las capacidades 4x4 a las que nos tiene acostumbrados Jeep, estamos ante un vehículo que trascenderá los tiempos.

     

    Comencemos hablando de lo que monta bajo el cofre: un 6.4 Litros V8 de 392 pulgadas cúbicas, que se convierte en el primer V8 montado en un Wrangler desde fábrica en 40 años.

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    Este bloque es capaz de entregar 470 caballos de fuerza y 470 lb-pie de torque y tiene el poder para cubrir el cero a 100 kms/hr en tan solo 4.5 segundos y es hasta 40% más rápido que un Wrangler Rubicon con motor V6.

     

    La transmisión dispuesta es una automática TorqueFlite 8HP75 de ocho velocidades, que se pueden gestionar mediante paletas de cambio de aluminio en el volante, primicia en la línea Wrangler, o mediante el selector electrónico del cambio (Electronic Range Selector).

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    Las capacidades Off-Road también son sublimes y es que este Jeep Wrangler Rubicon 392 ofrece mayores ángulos de aproximación, ventral y de salida, a una articulación de la suspensión y maniobrabilidad mejoradas, y a una capacidad para atravesar masas de agua de hasta 32.5 pulgadas de profundidad.

     

    La caja de transferencia activa de dos velocidades Selec-Trac, tracción en las cuatro ruedas permanente, ejes Dana 44 de grueso calibre para trabajo pesado con diferenciales de bloqueo electrónico y desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera, forman parte de las prestaciones fuera del asfalto de este Wrangler que también tiene los tamaños para cubrir el cuarto de milla en apenas 13 segundos.

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    Los neumáticos que calza este Wrangler son de 33 pulgadas, mientras que los rines tienen un diámetro de 17 pulgadas con beadlock de serie.

    Al interior encotramos costuras en bronce y tapicería de cuero negro dominante. Los asientos, con las palabras Rubicon 392 integradas están forradas en piel y como novedad el cuadro de relojes recibe nueva numeración y nuevo diseño y como ya mencionamos líneas arriba, el volante forrado también en cuero integra por primera vez en la historia de Jeep paletas de cambios.

     

    El sistema de infoentretenimiento es el afamado Uconnect que despliega información en la pantalla central que es táctil a color 8.4 pulgadas, donde también se pueden gestionar las Off-Road Pages de Jeep, que permiten a los propietarios monitorear la oscilación, el balanceo, la altitud, las coordenadas GPS, la distribución de la fuerza, entre otros datos.

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    El Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 saldrá a la venta en el primer trimestre de 2021.

  • RAM Power Wagon 75th Anniversary Edition 2021: Cuestión de honor

    El pasado 11 de noviembre en Estados Unidos se conmemoró el Día de los Veteranos en Estados Unidos y RAM lanza una edición especial que celebra la herencia de la marca que se remonta a los tiempos de la II Guerra Mundial con una edición denominada Ram Power Wagon 75th Anniversary Edition 2021, producida en la planta de FCA en Saltillo, Coahuila.

     

    Obviamente encontramos elementos exclusivos en exteriores como un distintivo en la puerta con la leyenda “Power Wagon 75 Years of Service”, una parrilla con rejilla de metal y emblema RAM tintado en color bronce Gunmetal, gráficos negros (Diamond Black) para puertas y puerta trasera, y rieles de protección con escalón lateral. 

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    El frontal fue finamente embellecido en la parte de los juegos ópticos delanteros al agregarse contornos en negro brillante. Los laterales dan cuenta de una robustez propia de los vehículos de la casa norteamericana cortesía de los rines de 18 pulgadas en aluminio fundido con beadlock los cuales visten neumáticos de 33 pulgadas. 

     

    En el interior se respira una atmósfera absoutamente premium gracias en buena parte a los acabados en pielMountain Brown, que incluye asientos deportivos con un logo conmemorativo “Power Wagon 75” e inserciones en las puertas, bordes del equipo de radio en aluminio cepillado oscuro con acentos en negro piano.

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    También encontramos insertor en color negro brillante en el panel de instrumentos y la consola central, así como en los distintivos del tablero de instrumentos. 

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    En temas de conectividad encontramos el sistema Uconnect 4C NAV alojado en la ya mítica pantalla de 12 pulgadas en forma vertical (que sigue enamorando a propios y extraños) y que es  totalmente configurable.

     

    Esta Ram Power Wagon 75th Anniversary Edition 2021 será el primer ejemplar de la marca que disponga para el conductor de los Off-road Pages, mediante los cuales el conductor sabrá cuál es  la distancia al suelo, posición de la caja de transferencia, el cabeceo y balanceo y otros indicadores complementarios. 

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    Bajo el cofre se mantiene la gran oferta de poder: un HEMI V8 de 6.4 Litros de 410 caballos, que se conecta a una caja automática de 8 velocidades.

     

    Sin duda una pick up muy especial

  • Jeep Renegade Bronze Edition llega derrochando estilo

    La marca especialista en vehículos todo terreno presenta una nueva ejecución del miembro más pequeño de la familia Jeep. Se trata de Renegade 2021 Bronze Edition con características especiales como un color exterior muy atractivo denominado Deep Brown; parrilla con acentos bronce, emblemas en color bronce con acentos en negro, rines de aluminio de 19 pulgafas en acabado bronce y un exclusivo interior en piel color Deep Brown.

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    Esta edición especial está basada sobre la versión Limited y bajo el cofre monta el motor 1.8 L E-TorQ EVO de 130 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades, ofreciéndose a un precio de $489,900.

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