Porsche Macan S está hecha para intimidar
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Porsche Macan S está hecha para intimidar

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Abandonar la cama fue una maniobra muy sencilla. Y es que cuando en la cochera de tu casa te aguarda una CAMIONETA, sí, con mayúsculas, como lo es la Porsche Macan S, nos alegramos de no seguir bajo nuestras sábanas.

 

Si bien no se trata de una nueva generación, lo cierto es que los cambios en el exterior se aprecian a simple vista, sobre todo en el rediseño de la parte frontal, donde destacan los faros LED y la enorme parrilla por la que el aire fluye para refrigerar el motor, así como por las tomas de aire en los extremos inferiores de la fascia.

Porsche Macan S

La parte trasera ahora incluye el panel de iluminación que se extiende sobre toda la cajuela de manera horizontal, mientras que las ensanchadas salpicaderas hacen espacio a un precioso juego de rines de aleación de 21 pulgadas diseñados por Sport Classic Wheels terminados en negro brillante, disponibles de manera opcional.

 

Con todo listo, nos acomodamos en el respaldo del asiento deportivo forrado en piel, sintiendo su abrazo cálido, y posteriormente deslizamos las manos sobre el volante forrado en piel con insertos en fibra de carbono y paletas de cambio, un vehículo cómodo, dotado de todas las amenidades de confort y tecnológicas para que la vida a bordo sea placentera.

 

Nuestro objetivo es llevar a este SUV alemán a estirar las piernas a placer en el autódromo Moisés Solana, ubicado en el municipio de Epazoyucan, Hidalgo, en la zona metropolitana de Pachuca, así que, con cerca de 150 kilómetros de recorrido por delante sobre la autopista, nos damos prisa y giramos la perilla de encendido ubicada en el extremo izquierdo del tablero e instantes después, el rugido que produce el motor V6 de 3.0 litros turbocargado inunda el ambiente, definitivamente algo más eficaz para activar nuestros sentidos que el café más cargado.

 

Desde el asiento del conductor nos llamó mucho la atención la gran cantidad de botones de la consola por los cuales se manipulan muchas funciones, desde el ajuste eléctrico de los asientos y el aire acondicionado, hasta regular la altura de la suspensión.

Porsche Macan S

También nos dimos cuenta de que la pantalla táctil a color del sistema de infoentretenimiento creció de 7 a casi 11 pulgadas y el volante se asemeja mucho al del 911, mismo que cuenta con una perilla en el extremo izquierdo que no sólo sirve para seleccionar los modos de manejo sino que, además, al presionarlo exprime todo el potencial del motor durante 20 segundos.

 

Una vez en la carretera aumentamos el ritmo. Es sorprendente el mínimo esfuerzo que el tren motriz hace para ganar velocidad en un periodo tan corto de tiempo, así como el gran equilibrio que el vehículo ofrece sin importar si se trata de una recta o una curva cerrada. Te recomendamos observar con frecuencia el velocímetro porque puedes desarrollar altas velocidades sin que lo notes, como los 245 km/h que alcanzamos llegando a la primera caseta.

Porsche Macan S

Un par de horas más tarde llegamos al autódromo para disfrutar de una dosis de adrenalina y desplegar todo el potencial del Macan S, así que nos colocamos en la pista, giramos la perilla del volante hasta la posición S, bajamos el centro de gravedad del vehículo reduciendo la altura de la suspensión y pisamos el acelerador a fondo.

 

La aceleración es brutal cuando entran en acción casi de manera instantánea los 354 caballos de fuerza y las 354 libras-pie de torque provenientes del motor V6 que vive bajo el cofre, mientras la aguja del cuentarrevoluciones, ubicado en el centro del panel de instrumentos, sube y baja con rapidez con cada cambio de marcha que la transmisión automática PDK de doble embrague y siete velocidades realiza con precisión quirúrgica, rozando la zona roja con cada movimiento.

 

El sonido del motor que se filtra en el habitáculo es música para nuestros oídos, mientras devoramos metro a metro los 1.75 kilómetros de longitud de este trazado y las siete curvas que definen su forma.

Porsche Macan s trasera

En los giros más cerrados la suspensión contiene con aplomo el balanceo de la carrocería, manteniendo un equilibrio excepcional del conjunto, apoyado en buena medida por la gran adherencia que ofrecen los neumáticos deportivos que calza y por la precisión de la dirección, que apunta y obedece nuestras indicaciones con fidelidad a través del volante.

 

El rendimiento del sistema de frenos es tan espectacular como lo es el soporte lateral que ofrecen los asientos, brindando una buena sujeción al cuerpo para evitar movimientos bruscos en cada curva rápida, hacía mucho que no nos divertíamos tanto con una SUV.

Porsche Macan s lateral

Porsche Macan S es de los pocos SUV que ofrecen lo mejor de dos mundos: por un lado una camioneta familiar, espaciosa y versátil, y por el otro un vehículo deportivo que ofrece toda la esencia deportiva que sólo la casa de Stuttgart puede ofrecer, sin importar si es un 911 o una SUV. Gracias Porsche; está disponible por un precio que inicia en $1,228,000.

 

NUMERALIA

 

PORSCHE MACAN S

Porsche Macan S

 

MOTOR: V6 3.0 litros turbocargado

POTENCIA: 354 hp

TORQUE LIBRAS-PIE: 354

TRACCIÓN: Integral

TRANSMISIÓN: Automática PDK 7 velocidades

CONSUMO COMBINADO: 10.4 km/l

 

5.3

SEGUNDOS

es el tiempo que le toma al Porsche Macan S acelerar de cero a 100 km/h.

 

354

HP

es la potencia que genera el motor V6 de 3.0 litros turbocargado que la impulsa.

488

LITROS

es el espacio disponible en la cajuela sin abatir la segunda fila de asientos.

 

254

KM/H

es la velocidad máxima, limitada electrónicamente, que puede alcanzar este SUV alemán.

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    Por primera vez, el 718 Spyder y el 718 Cayman GT4 comparten la misma base tecnológica, como el motor atmosférico de seis cilindros de 4.0 litros de nuevo desarrollo y que genera 420 caballos de fuerza, basado en la misma familia de propulsores turbocargados del actual 911 Carrera, así como la transmisión manual de seis velocidades.

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    “Hemos traído al país estos dos modelos altamente deportivos pensando especialmente en aquellos que disfrutan los fines de semana en un autódromo como el Hermanos Rodríguez y en otros lugares seguros en donde pueden experimentar sensaciones únicas de conducción que solo pueden ofrecer estos vehículos de motor central; su distribución de peso es ideal para las pistas y para las carreteras con muchas curvas”, comentó Camilo San Martín, Director General de Porsche de México.

     

    Por su parte, el GT4 representa el nivel de entrada a los Porsche GT homologados para la carretera, dispone de una gran eficiencia aerodinámica, de un chasis GT y de eficaces frenos. El nuevo 718 Cayman GT4 ofrece una importante mejora del concepto aerodinámico, con un 50 por ciento más de carga aerodinámica sin afectar al drag o índice de resistencia al aire, brindando así extraordinaria eficiencia.

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    La aerodinámica de ambos modelos se beneficia de forma considerable del nuevo diseño del arco para el silenciador trasero de una sola cámara, que crea espacio para un difusor funcional responsable de un 30 por ciento de la carga aerodinámica en el eje posterior del 718 Cayman GT4.

     

    El alerón trasero fijo también tiene gran eficiencia, pues produce alrededor de 20 por ciento más de carga aerodinámica en comparación con su antecesor. Esa cantidad corresponde a una carga aerodinámica adicional de 12 kilogramos a 200 km/h. La sección frontal, optimizada en un estilo GT, mantiene el equilibrio aerodinámico con un gran labio del spoiler y las llamadas cortinas de aire, estas últimas suavizan el flujo de aire que va hacia las ruedas delanteras. 

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    Por primera vez, el 718 Spyder se beneficia del chasis GT de alto rendimiento del 718 Cayman GT4. Con su extraordinaria estabilidad en curva, proporciona una experiencia de conducción apasionante. La refinada estructura ligera de su suspensión, tanto en el eje delantero como en el trasero, utiliza tecnología procedente de las carreras y la conexión directa con el chasis se hace parcialmente mediante rótulas.

     

    El sistema de amortiguación Porsche Active Suspention Managment reduce 30 milímetros la altura de carrocería y, con ello, el centro de gravedad para mejorar el potencial dinámico lateral. Está específicamente diseñado para su utilización en pista y afina el comportamiento de los 718 Cayman GT4 y 718 Spyder.

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    El Porsche Stability Management (PSM) funciona con mayor sensibilidad y precisión, pero también se puede desactivar en dos fases. El Porsche Torque Vectoring (PTV) con autoblocante mecánico trasero realza la dinámica lateral y longitudinal, el rendimiento en curvas y el placer de conducción. El GT4 también lleva la opción de un paquete Clubsport. Éste incluye una barra de refuerzo trasera, un extintor de mano y un cinturón de seis puntos en el lado del conductor. 

      

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    Porsche Panamera 2021

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