Un vehículo cuya carrocería de geometría cuadrada nos ha costado trabajo clasificar en algún segmento por sus formas diferentes, pero ese es su encanto, ser diferente, a pesar de que en aquel momento nos pusimos al volante de la versión de entrada, impulsada por un motor L4 1.6 litros de aspiración natural, con 122 caballos de fuerza y 112 lb.-pie de empuje.
Un bloque suficiente para moverlo en la ciudad, pero que encarretera, y sobre todo en pendientes pronunciadas, se quedaba sin aliento. Pero hoy la historia es diferente, pues la firma surcoreana le agregó vitaminas al Soul y presentó una variante turbo, que lo convirtió en un vehículo ágil y potente que no sacrifica eficiencia, un Soul de otro pelaje.
Así que para probar sus nuevas capacidades, nos lo llevamos a enfrentar los 17 kilómetros en ascenso más exigentes de la carretera México-Puebla.
Qué diferencia: pisa a fondo el acelerador y, tras un ligero retraso del turbo, en lo que cobra fuerza para llegar a las 4 mil 700 revoluciones por minuto para soplar con furia y llenar de aire los pulmones del cuatro cilindros 1.6 litros, sentirás el empuje contundente de 201 caballos de fuerza y 141 libras pie de empuje al eje delantero, que se prolonga hasta pasadas las 6 mil 500 vueltas, mientras ejecutas cada una de las siete velocidades de la rapidísima caja DCT.
El buen matrimonio entre estos dos componentes, la caja y el propulsor, así como la precisión de la dirección, te permite una conducción deportiva, a pesar de que el Soul, debido a su altura, tiene un centro de gravedad elevado y de que en la báscula registra mil 890 kilos.
La puesta a punto de la suspensión es lo suficientemente suave como para no filtrar al habitáculo el ruido de las imperfecciones del camino, pero al mismo tiempo lo suficientemente rígida como para contener el balanceo de la carrocería.
La satisfacción de pasar a los autos lentos por el carril de alta velocidad, y que luchan por no vomitar en la subida, es única. La visibilidad a través del parabrisas es buena y los asientos son confortables para viajes largos, con un buen espacio para las piernas en las dos filas de asientos, y cuya sensación de mayor espacio aumenta cuando llevas el quemacocos panorámico eléctrico abierto.
Sin embargo, no ofrecen mucho soporte lateral, ni para las piernas ni para la espalda, así que para contrarrestar el balanceo del cuerpo cuando pasas por una curva a buen ritmo, debes apoyarte en tu pie izquierdo para evitar no sujetarte del volante.
Los frenos responden a la altura de un vehículo turbocargado, sin mostrar síntomas de fatiga. Una vez superado el tramo en ascenso, resulta muy fácil mantener los 110 km/h de velocidad máxima en esta carretera y mantener un consumo combinado cercano a los 16 km/l.
El único inconveniente de Soul es su limitado espacio de carga en la cajuela, pues los 532 litros de volumen que ofrece, no son suficientes para llevar el equipaje de cuatro personas, puede crecer hasta mil 402 litros, pero eso implica abatir el respaldo de la segunda fila de asientos.
Pero apesar de ese pequeño inconveniente, la dinámica de conducción del Soul Turbo, y las sensaciones que te ofrece al volante, son especiales, pues en un vehículo que siempre querrás manejar. El precio de esta variate es de 404 mil 900 pesos.
NUMERALIA
201
CABALLOS DE FUERZA
es la potencia que ofrece el motor turbocargado del Soul
16.51
KM/l
es el consumo de combustible combinado que promete la ficha técnica
6
BOLSAS
de aire, frontales, laterales y de tipo cortina, equipa este vehículo