Para el modelo 2020 la SUV Dodge Durango 2020 amplía la gama de versiones, ofreciendo ahora los grados Touring, GT y R/T. Para los dos primeros se encuentra disponible el motor Pentastar V6 de 3.6 litros de 293 hp asociado a una transmisión automática de 8 cambios. 

En la versión R/T al interior encontramos aire acondicionado automático de tres zonas, asientos forrados en piel Nappa Premium, cristales delanteros acústicos, espejo retrovisor electrocrómico con micrófono, luz ambiental con LEDs, portavasos iluminados, volante de dirección forrado con piel perforada y con ajuste eléctrico, asientos de segunda fila con calefacción y sistema de audio Alpine compuesto por 9 bocinas, subwoofer y amplificador de 12 canales con 506 watts de salida, en tanto que bajo el cofre el grado R/T monta un bloque V8 Hemi de 360 caballos.

En materia de seguridad cuenta con una extensa lista de asistentes y dispositivos, destacando:

• Control electrónico de estabilidad
• Frenos ABS
• Asistencia de Frenado
• Distribución electrónica de frenado
• Control de tracción
• Monitoreo de presión de llantas
• Asistencia de arranque en pendientes
• 9 bolsas de aire
• Cámara de reversa
• Sensores de reversa
• Sensor de lluvia

VERSIONES Y PRECIOS:

Dodge Durango Touring: $729,900

Dodge Durango GT: $799,900

Dodge Durango R/T: $992,900

La marca coreana por fin mostró las líneas definitivas de un auto que es todo, menos introvertido. Se trata de Hyundai Elantra 2021 que ahora agrega una versión híbrida.

Mucho ha llamado la atención el diseño, que obedece al lenguaje “Sensuous Sportiness”, con una impresionante parrilla trapezoidal y unos faros demasiado cargados hacia los laterales, los cuales lucen más bajos de estatura para esta séptima generación.

La parte posterior también es más baja y destaca el hilo de luz que recorre lo ancho de la cajuela, así como la limpieza con que se miran el logo de Hyundai y el nombre Elantra.

Al interior hay mucho que contar comenzando por la doble pantalla de 10.25 pulgadas para el cuadro de instrumentos como para el sistema de infoentretenimiento. El volante por su parte, tiene controles de audio y teléfono y llama la atención su diseño, el cual es de cuatro brazos y se antoja sumamente funcional.

La gran novedad de Elantra es en la oferta motriz. Las versiones a gasolina montarán un 2.0 Litros de ciclo Atkinson de 147 caballos de potencia, mientras que la gran novedad para esta nueva generación es la presentación de una variante híbrida a cual integra un bloque cuatro cilindros de ciclo Atkinson y 1.6 litros de inyección directa.

El motor eléctrico en tanto, entrega 32 kv (kilovatios) propulsados por una batería de iones de litio con capacidad de 1.32 kWh colocada debajo de los asientos traseros.

La combinación de estos motores entrega 139 caballos de fuerza y hasta 195 libras por pie de torque. Este motor se acopla a una caja de seis velocidades, con doble embrague y tendrá la opción de activar un modo de conducción totalmente eléctrico.

En cuanto a tecnología de seguridad para conducción montará un sistema que ayuda para evitar colisión al frente; la de preservación de carril, ayuda para luces altas, sistema de alerta para la atención del conductor y cámara de visión trasera con líneas dinámicas de guía.

Hyundai Elantra 2021 comenzará a producirse hacia finales de año y se espera que justo antes de terminar 2020 comience a venderse en mercados como el de Corea y Estados Unidos. En México tendremos que esperar un poco más, pero tras lo visto queda claro que valdrá la pena.

Llevamos años intrigados por saber qué nos depara el regreso de Ford Bronco y recientemente se dejaron ver en internet fotos espías que nos muestran, incluso hasta dos variantes de este modelo: uno dos puertas y otro de cuatro, cuyas líneas nos hacen pensar que rivalizará con Jeep Wrangler.

Versiones indican que Ford Bronco podría presentarse en el mes de abril, cosa que ni la marca ha confirmado, aunque ahora que el brote del coronavirus que ha modificado buena parte de la agenda de la industria automotriz, parece que tendremos que esperar un poco más.

Todos se rindieron a sus pies. La nueva generación de Volkswagen Caddy nos deja ver un producto absolutamente acorde a los tiempos modernos y cargada de tecnología y un carismático diseño, se prepara desde ya para conquistar Europa.

Montada sobre la plataforma MQB, Caddy tiene a su disposición las nuevas tecnologías desarrolladas por Volkswagen que se traducen en una mayor seguridad, confort, así como sistemas de manejo e infoentretenimiento que a decir de la casa de Wolfsburgo, convierten a Caddy en un “smartphone sobre ruedas”.

El diseño es más desenfadado y estilizado siendo una de las novedades los rines de aleación ligera de 18 pulgadas, el cierre asistido eléctrico para las puertas laterales de la segunda fila y el portón trasero. También se habilitó el techo deflector panorámico que tiene superficie acristalada de 1.4 m2.

Además, son novedad las nuevas llantas de aleación ligera de hasta 18 pulgadas y, en las versiones superiores, equipa de serie nuevos faros antiniebla y grupos ópticos traseros LED. Nuevo Caddy incorpora a bordo, por primera vez, el sistema de cierre y arranque sin llave Keyless Access (abreviado Kessy) y  "Digital Cockpit".

Al interior

Líneas arriba comentamos que Volkswagen se refirió a Caddy como un “smartphone sobre ruedas” y para muestra el nuevo "Digital Cockpit" y el sistema de infoentretenimiento que montan pantallas de 6.5 a 10,0 pulgadas. La fusión del "Digital Cockpit" y el sistema de navegación superior con pantalla de 10” da lugar, señala la casa alemana, a un nuevo panorama digital de los elementos de visualización y de mando denominado "Innovision Cockpit".

Motores

Para Europa habrá dos opciones de bloques turbodiésel cuyos caballajes van de los 74 a los 120 hp y un TSI a gasolina de 114 caballos. También se ofertará un motor a gas natural comprimido.

Se espera que la nueva generación de Volkswagen Caddy aterrice en nuestro país hasta el año entrante, tiempo suficiente para monitorear su éxito en Europa, un mercado donde este tipo de vehículos son queridísimos.

Mientras que en muchas partes del mundo la población ha atendido al 100% la recomendación #QuédateEntucasa, hay gente que debe salir a la calle en su auto y por ello la firma china Geely desarrolló un filtro para el habitáculo que protege del coronavirus (covid-19).

Se hace llamar Intelligent Air Purification System (IAPS, por sus siglas en inglés) y no es otra cosa que un sistema capaz de filtrar automáticamente posibles impurezas y tiene la capacidad de atrapar hasta el 95% de las partículas a través de un filtro químico de carbono activo avanzado.

También incluye un generador de iones negativos que es capaz de esterilizar y desodorizar para eliminar virus, bacterias, hongos, etc. y de hecho, logra el nivel de filtrado reconocido en el estándar N95, que es el que más se utiliza en el ámbito de la salud, como si de una mascarilla se tratase.

La automotriz ya aplicó este IAPS en 150 unidades de su modelo Jiaji, una SUV que usan actualmente los trabajadores de primera línea que luchan contra la epidemia de coronavirus en todo China.

Esta tecnología ya fue reconocida por la agencia de certificación alemana TÜV Rheinland, misma que  ha confirmado la capacidad filtrante del sistema, a nivel de mascarilla protectora.

Este dispositivo forma parte de las innovaciones de la marca contenidas en el programa “Geely Healthy Car”, para el cual se invirtieron 370 millones de euros que busca desarrollar vehículos más saludables y que dentro de sus fases está la de asociarse con agencias médicas y diferentes empresas para desarrollar materiales limpios para los interiores que permitan, por ejemplo, botones y asas de agarre libres de bacterias y virus.

En cualquier categoría dentro del deporte motor, el nivel de ingeniería que está presente en cada uno de los vehículos de carreras es el más elevado, y todo debe de funcionar a la perfección, pues de ello depende buena parte del éxito y triunfo en una carrera o del fracaso total, y más tratándose de una disciplina como la del WRC, en la que los autos son sometidos a un desgaste radical en cada competencia y sobre cualquier superficie, por eso no sólo debe de ser eficiente en todos los aspectos, sino además, muy resistente.

Para esta temporada, Hyundai desarrolló un vehículo que toma como base un i20 de producción en serie, el cual fue reacondicionado para soportar las condiciones de manejo más agrestes. Por fuera nos encontramos con una agresiva carrocería en la cual, cada componente aerodinámico y de refrigeración es funcional.

Cuenta de ello es el enorme alerón ubicado en la parte superior de la cajuela, el cual agrega carga aerodinámica al eje trasero sin sumar peso, lo cual mejora la estabilidad del coche a altas velocidades. Lo mismo sucede con los deflectores frontales, los cuales desvían la trayectoria del viento para que la resistencia contra el viento sea la mínima.

La enorme parrilla frontal se encarga de engullir la mayor cantidad de aire para refrigerar el motor de cuatro cilindros 1.6 litros turbocargado que vive bajo el cofre, al cual, los ingenieros de Hyundai consiguieron extraer 380 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades, la cual ejecuta cada cambio de marcha en cuestión de milisegundos.

Debemos considerar que el motor de este coche debe derivar directamente de los que utilizan los modelos de producción en serie, con ciertas modificaciones para poder generar más potencia y soportar la exigencia a la que es sometido en las largas jornadas de cada rally. La fuerza motriz que produce el bloque llega a las cuatro ruedas por medio de un diferencial central y puede acelerar de cero a 100 km/h en cuatro segundos.

Para reducir el peso y detener la báscula en 1,190 kilogramos de peso, la carrocería del i20 está hecha de acero y de paneles de fibra de carbono, mientras que por dentro equipa una jaula de seguridad homologada por la FIA, para asegurar una estructura segura que pueda proteger tanto al piloto como al navegante en caso de una volcadura o un impacto severo.

Finalmente, y no menos importante, se encuentra el exhaustivo trabajo hecho en la suspensión y en el equipo de frenos, con un desarrollo específico, pues deben garantizar una gran estabilidad y absorber todos los impactos provocados por los obstáculos en el camino y responder de manera precisa e inmediata, pues en gran parte de los tramos cronometrados fácilmente se superan los 170 km/h.

En un rally distinto, complicado y con una sensación de que algo no estaba bien o faltaba, salió a relucir la experiencia de Sébastien Ogier quien con una regularidad admirable que supo administrar su ventaja obtenida en los tramos del viernes para confirmar su sexta victoria en el Rally de México, que sufrió un recorte del recorrido y finalizó el sábado.

La organización del evento, con el apoyo de la FIA, los equipos y el promotor del WRC, anunciaron la decisión de acortar el programa original de la prueba ante los cambios que se generan por el brote mundial del virus COVID-19. 

Ogier se mantuvo firme y terminó la prueba con una ventaja de 27.8 segundos sobre el piloto del Hyundai i20, Ott Tänak.

"Una victoria es una victoria, por supuesto, pero esta es diferente a cualquier otra. Quiero agradecérselo a mi equipo, han hecho un trabajo fantástico", dijo Ogier 

Lo que pudo ser pero no fue, El campeón Tänak se lamentó por lo que podría haber sido. El tiempo perdido por el daño sufrido en la suspensión trasera, no pudo recortarlo y aunque realizó una gran remontada se tuvo que conformar con el segundo lugar, superando sobre el final a Teemu Suninen quien completó el podio.

Elfyn Evans fue cuarto, a 35.5 segundos del podio y su compañero de equipo, Kalle Rovanperä, fue quinto, logrando una buena experiencia en su debut en tierra con el Toyota Yaris.

El que llegaba a México como líder del campeonato, Thierry Neuville tuvo un fin de semana para el olvido. Problemas mecánicos lo obligaron a abandonar el viernes, salió a correr el sábado y al menos se quedó con cinco victorias de especiales con su i20.

Pontus Tidemand completó los seis primeros puestos, llevándose el triunfo en el WRC 2. El ganador del WRC 3, fue el boliviano Marco Bulacia.

El futuro es incierto, se espera que ante el problema mundial, la cancelación y postergación de eventos, Portugal se defina sobre las acciones a seguir.

El Coronavirus o COVID-19 nos dejó sin un día de carrera, pero la salud de las familias es más importante, todos lo entendieron así. 

El comité organizador del Rally México, de común acuerdo con la FIA decidió adelantar el final de la prueba para hoy sábado. De esta forma, mañana domingo no habrá actividades.

La decisión se tomó con el fin de permitir el regreso a sus países de origen a pilotos, periodistas y demás integrantes de la caravana del WRC, una vez que las medidas de prevención por Coronavirus  (Covid-19) se han endurecido.

Hay que recordar que durante la semana ya se había suspendido el Rally de Argentina, siguiente parada del campeonato después de México.

La hecatombe que la máxima categoría de automovilismo vivió hace apenas unas horas por la cancelación del Gran Premio de Australia fue apenas el inicio, pues la Fórmula 1 decidió suspender las pruebas en Bahréin y Vietnam debido al brote de Coronavirus (Covid-19).

El GP de Bahréin estaba pactado para llevarse a cabo el 22 de marzo en el circuito de Sakhir, mientras que el debutante en el calendario, Vietnam se llevaría a cabo el 5 de abril.

De esta forma, la Fórmula 1 no tendrá carreras, si las condiciones sanitarias lo permiten, hasta el 3 de mayo cuando “el gran circo” corra en Holanda, aunque tanto Fórmula 1 como FIA afirmaron que estiman comience la temporada 2020 a finales de mayo y es que en el calendario original, tras correr en Hanoi (Vietnam), la F1 se movería a China, prueba que fue suspendida a mediados de febrero pasado.

De esta forma, la F1 arrancaría su temporada en Mónaco el 24 de mayo, aunque como ya vimos, esto puede cambiar día a día.

Chase Carey, Presidente y CEO de Fórmula 1,  dijo que la situación global con respecto a COVID-19 es fluida y muy difícil de predecir y es correcto, nos tomamos el tiempo para evaluar la situación y tomar las decisiones correctas.

El presidente de la FIA, Jean Todt, señaló que el organismo confía en los aportes y consejos de la Organización Mundial de la Salud y los gobiernos. “Trabajaremos con ellos durante este período impredecible para proteger a los fanáticos, competidores y toda la comunidad del deporte del motor ”.