Lista la Fórmula E para electrizar a México
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Lista la Fórmula E para electrizar a México

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Publicado en Fórmula E
Viernes, 14 Febrero 2020 10:46

Este sábado 15 de febrero el trazado de la Magdalena Mixhuca abrirá sus puertas para recibir, por quinto año consecutivo, a la Fórmula E, la categoría que está replanteando el mundo del deporte motor a nivel mundial por su tecnología desarrollada y utilizada en sus monoplazas cien por ciento eléctricos.

Lo primero que debes de saber es que se trata de un serial joven, sin embargo, la innovación que aporta cambia constantemente, y un ejemplo de ello es que el monoplaza Gen2 está en su segundo año de uso. Todo en este vehículo es nuevo, desde los neumáticos hasta el halo.

 

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Este bólido de 5.16 metros de largo, 1.77 de ancho y 1.05 de alto fue diseñado de manera conjunta por la compañía Spark y por el cuerpo directivo de la FIA, apenas pesa 900 kilogramos con todo y el piloto.

Si lo comparamos con el vehículo de la generación anterior, el Gen1, el nuevo tiene el doble de capacidad de almacenamiento de la energía, es decir, de 800 volts, 54 kwh y con un peso de 385 kilogramos, lo que permite a las escuderías los 45 minutos que dura la carrera sin la necesidad de cambiar de auto a mitad de la prueba, como sucedía en el pasado, que la batería sólo rendía 25 minutos en el circuito.

El motor que se encarga de impulsar a estos vehículos es diseñado por cada equipo bajo las nuevas reglas de la categoría y son capaces de generar 250 kw de potencia, es decir, el equivalente a 335 caballos de fuerza provenientes de un motor de combustión interna.

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Esto le permite al Gen2 acelerar de cero a 100 km/h en 2.8 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 280 km/h. Pero no sólo sus cifras sorprenden, pues basta echar un vistazo a su futurista diseño, con una carrocería esculpida a favor de la aerodinámica en el túnel de viento, no sólo con el objetivo de cortar el viento cual cuchillo en mantequilla, sino que, además, debe generar carga aerodinámica en zonas específicas para mantener al auto pegado al piso.

Esto se consigue principalmente a la instalación de un difusor trasero que proporciona un gran agarre. Para reducir la turbulencia o el aire sucio, las ruedas del monoplaza están parcialmente cubiertas por la carrocería, la cual se extiende a los costados para mejorar el flujo de aire.

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Si bien se trata de un gran espectáculo, lo cierto es que este serial tiene la misión de dar a conocer las capacidades de la electricidad aplicada a los autos de carreras y también es un gran escaparate para que las marcas automotrices desarrollen tecnologías amigables en el ambiente las cuales, posteriormente, llegarán a los autos de calle; no por nada, Porsche y Mercedes-Benz acaban de sumarse a esta disciplina en esta actual temporada.

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    Formula e mexico

    Fórmula E también sacó de su calendario la visita a China debido al brote por Covid-19, aunque señaló que hará esfuerzos para apegarse lo más posible al calendario dado a conocer previamente. Por lo pronto Santiago de Chile albergará dos carreras el 16 y 17 de enero, misma situación que pasará con Diriyah, Arabia Saudita, que tendrá dos pruebas a finales de febrero próximo.

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    Cuando el desarrollo de una tecnología es tan exitoso, funcional y permanente, no queda más que rendirle un merecido homenaje, tal y como lo hizo Audi con la tracción a las cuatro ruedas con una ejecución especial, puesta en su modelo TT.

     

    Por fuera, su tratamiento estético está inspirado en el Audi Sport quattro S1 que Walter Rahl manejó y llevó a la victoria en 1987, en la legendaria carrera de Pikes Peak en Estados Unidos. De esta forma, cuenta con una toma de aire en el cofre hecho de fibra de carbono, que facilita la ventilación del compartimiento del motor, ya que la abertura permite que el calor acumulado salga más rápido.

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    Además, equipa un kit aerodinámico desarrollado en el túnel de viento por Aero, el cual mejora el rendimiento, el manejo en curvas rápidas, el efecto suelo, así como el flujo del aire. La cereza de este pastel la aporta el impresionante juego de rines de 20 pulgadas terminados en blanco y por lo que se asoman los discos de acero ventilados y perforados, mordidos por cálipers rojos.

     

    El interior es el de un auténtico coche de carreras, pues los diminutos asientos traseros fueron reemplazados por unas barras de torsión, las cuales incrementan la rigidez y reducen el peso hasta en 16 kilos. Tanto el conductor como el acompañante serán firmemente sujetados por un par de asientos deportivos forrados en piel Nappa.

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    Bajo el cofre se encuentra el poderoso bloque de cinco cilindros en línea de 2.5 litros turbocargado, el cual genera 400 caballos de fuerza y 354 libras-pie de torque, cifras que le permiten desarrollar una velocidad máxima de 280 km/h y acelerar de cero a 100 Km/h en solo 3.7 segundos. Para nuestra mala suerte, la producción del Audi TT RS 40 Years off Quattro estará limitada a 40 unidades, disponibles únicamente para el mercado alemán, por un precio de 114,040 euros.

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  • Audi Q3 Sportback saca su lado deportivo

    La casa alemana sorprendió al mercado mexicano con la llegada de la Q3 Sportback, un vehículo para quienes buscan llevar la deportividad de un SUV al siguiente nivel.

    Conforme nos adentramos en esta nueva normalidad, nos da gusto darnos cuenta que poco a poco las firmas automotrices en nuestro país están reanudando sus actividades y el lanzamiento de nuevos productos, y en particular estaba pendiente uno por parte de Audi el cual se había retrasado por la pandemia del coronavirus.

     

    Por fortuna, el escenario se está esclareciendo y por fin tuvimos la oportunidad de conocer a fondo la variante Sportback del Q3, el cual, a la receta que ya conocíamos de la Q convencional se le agregó un diseño que, además de deportivo, le da un aspecto más dinámico, agresivo y musculoso al modelo alemán.

    Audi Q3 Sportback

    Por fuera es fácil darse cuenta de que el primer cambio se encuentra en la parrilla frontal principal, donde el diseño interno tomó el patrón de panal, el cual sólo encontrábamos en las variantes RS de Audi. El segundo cambio está presente en las líneas de carácter en las vistas laterales, las cuales tienen mayor presencia y ahora están trazadas a lo largo de las puertas, pero pasando por las manijas.

     

    Finalmente, el elemento de diseño principal, y que le da identidad a esta camioneta tiene que ver con la pronunciada caída del techo tipo coupé, en el que fue necesario rediseñar las calaveras y otros elementos para integrar bien la vista trasera.

    Audi Q3 Sportback ext

    Además, no se puede negar que ganó mucha musculatura, pero esto no significa que las dimensiones hayan incrementado, así que, en movimiento, su conocida buena maniobrabilidad está presente, así que sus 4.5 metros de largo, 1.55 de alto y 1.84 de ancho lo confirman, incluso es seis milímetros más estrecha que la Q3 normal y sólo gana dos centímetros de longitud debido al diseño más voluminoso de la fascia trasera.

     

    Desde el asiento del conductor, y como sucede en la mayoría de los modelos de Audi modernos, el nivel de equipamiento y calidad general es superior, como el panel de instrumentos digital Audi virtual cockpit, de 10.2 pulgadas de serie o 12.3 opcional, que sigue siendo muy buena en cuanto a nivel de información disponible, nitidez y facilidad de manejo.

    A esto se suma la pantalla táctil y a color de 8.8 pulgadas de serie y opcional 10.2 del sistema de infoentretenimiento, que destaca también por su resolución y sus múltiples funcionalidades.

     

    Acomodarse en la segunda fila de asientos del Q3 Sportback es muy sencillo, pues a su favor juegan elementos como su buena altura al suelo como por la amplitud en la apertura de las puertas. Además, mantiene el desplazamiento longitudinal de la segunda fila, aunque en este caso es de 13 centímetros en lugar de los 15 del Q3 convencional, mientras que los respaldos reclinables favorecen una mejor postura para viajar.

    Audi Q3 Sportback trasera

    En movimiento, la Q3 Sportback es enérgica, muy solvente y gana velocidad muy rápido, pues bajo el cofre se encuentra el conocido motor de cuatro cilindros de 2.0 litros turbocargado, el cual genera 180 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque a las cuatro ruedas, gracias al sistema Quattro que está acoplado a una transmisión automática S Tronic de 7 velocidades.

     

    Cabe apuntar que en la versión de entrada está disponible un propulsor más pequeño, también de cuatro cilindros turbo, pero de 1.4 litros de desplazamiento, que genera 150 hp. La respuesta del propulsor sorprende por su inmediatez, mientras que el equilibrio que muestra el Q3 Sportback sobre el asfalto tiene mucho aplomo en rectas y en curvas.

    Audi Q3 Sportback interior

    El Audi Q3 Sportback está disponible en nuestro país en dos versiones: Select ($699,900) y S line ($799,900).

     

    AUDI Q3 SPORTBACK S LINE

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    MOTOR: L4 2.0 litros turbo.

    POTENCIA: 180 hp.

    TORQUE: 236 libras-pie.

    TRACCIÓN: Integral Quattro.

    CONSUMO COMBINADO: 12.9 km/l

  • Listos los M3 y M4 de BMW

    Los amantes de la gama “M” de la casa alemana deben estar de plácemes pues ya fueron presentadas las nuevas versiones del M3 y M4 portando claro, la controvertida nueva parrilla de doble riñón de BMW.

    bmw m3

    Bajo el cofre tanto del M3 Sedán como del BMW M4 Coupé está montado un 3.0 Litros de seis en línea vitaminado con 480 caballos y con la apetecible noticia que habrá opción de elegir caja manual de seis velocidades. Los caballajes de las versiones Competition será de 510 hp y estará disponible la transmisión M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic.

    the new bmw m3 compe

  • Nissan Z Proto: El heredero está casi listo

    En un evento virtual realizado en Yokohama, Japón, la firma japonesa presentó el prototipo del auto deportivo que reemplazará a la actual generación de su legendario Z.

    Al ver las imágenes, es indiscutible que la receta del nuevo Z combina un fuerte sabor retro y un ascenso tecnológico. Recordemos que el actual 370Z tiene más de una década en el mercado, un deportivo que ha sobrevivido hasta ahora, gracias a su fórmula que integra una tracción trasera, una buena puesta a punto y desde luego una buena cantidad de potencia, todo por un precio accesible pero que, sin embargo, se ha quedado atrás en tecnología y eficiencia.

     nissan z protoEsa es la razón por la que el diseñador jefe de Nissan, confirmó hace aproximadamente un año, lo que todo el mundo esperaba: un nuevo Z. Estéticamente, se aprecia una fuerte influencia vintage, que busca crear una silueta parecida a la del modelo original. El coche que presentaron ostenta una pintura amarilla brillante sobre su carrocería, esto como un homenaje a la primera generación del Z y al 300ZX, que se combina con un techo de color negro.

     

    El conjunto incluye un juego de rines de 19 pulgadas, montados sobre neumáticos 255/40 al frente y 285/35 en el eje trasero, respectivamente, así como un tubo de escape doble. Nombrado como Nissan Z Proto, el auto respeta plenamente los 50 años de la herencia Z y al mismo tiempo es un deportivo de última generación.

    Nuevo Nissan Z Proto 2020 81

     

    Quizá lo más importante y esperado sea el hecho de que este Z va a ponerse al día en materia de tecnología, sobre todo si tenemos en cuenta que el actual 370Z aún hoy carece de sistema de infoentretenimiento moderno.

    nissan z proto 111

    Esto cambiará con la nueva generación, que contará con un diseño interior similar al de otros modelos recientes de la marca y contará al fin con un avanzado sistema de infoentretenimiento, que se basa en una pantalla de 12.5 pulgadas, a lo que se añade un volante multifunción muy completo.

     

    En lo relativo a la parte mecánica, Nissan no ha dado cifras de potencia ni prestaciones, lo cierto es que se recurrirá al bloque V6 de 3.0 litros biturbo, procedente de los Infiniti Q50 y Q60 400 Sport, que estará acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

    Nissan Z Proto 261De esta forma, el sucesor del 370Z ofrecerá previsiblemente unos niveles de consumos y emisiones menores, con unas prestaciones que mejorarán significativamente a las de su antecesor, pues todo indica que el propulsor turboalimentado de seis cilindros rondará los 400 caballos de fuerza, e incluso los superará con una futura versión Nismo.

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