Arranca la tercera temporada de la Fórmula E
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Arranca la tercera temporada de la Fórmula E

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La tarde de este domingo (madrugada en el continente americano) iniciarán las hostilidades de la tercera temporada de la Fórmula E, en las calles de Hong Kong.

Tres meses después de lograr su primer campeonato de pilotos, Sébastien Buemi buscará repetir la hazaña y, junto con Renault e.Dams, consolidarse como la fuerza mejor desarrollada en la categoría de autos eléctricos avalada por FIA.

Sin embargo, Lucas Di Grassi (ABT Schaeffler), Sam Bird (DS Virgin) y muchos de los personajes que compitieron en la campaña anterior, junto con nuevos rostros, reconocidos a nivel internacional, intentarán imponer su jerarquía.

De estos destaca la llegada de la marca de lujo Jaguar, la cual regresa al automovilismo internacional por primera vez desde 2014, con Mitch Evans y Adam Carroll; asimismo, José María “Pechito” López será el nuevo representante latinoamericano al debutar en la serie con DS Virgin, que finalizó en tercer lugar en el ranking de equipos.

Estos tres debutantes están acompañados por Felix Rosenqvist (Mahindra), quien tan solo en este año corrió en divisiones como Indy Lights, el DTM y la Blancpain GT, y Maro Engel (Venturi), protegido de Mercedes AMG que ha pasado varios años en el DTM.

Por su parte, António Félix Da Costa se une al MS Amlin Andretti tras dos años con Team Aguri, que ha sido rebautizada como Techeetah y que tendrá en sus filas a Jean-Éric Vergne.

Quienes no sufren cambios son los contendientes al título: Buemi y Nicolas Prost representan a e.Dams, Di Grassi volverá a hacer mancuerna con Daniel Abt en ABT Schaeffler, Jérôme D’Ambrosio y Loïc Duval integran Dragon Racing, que por primera vez desarrollan un powertrain propio, y Nelson Piquet Jr. junto con Oliver Turvey intentarán hacer el “Regreso del Año” con el también renombrado NextEV NIO.

Stéphane Sarrazin (Venturi), Nick Heidfeld (Mahindra) y Robin Frijns (Andretti) también tienen la misión de ser protagonistas.

La zona en la que se disputará el evento es el Hong Kong Central Harbourfront, que además de fungir como puerto es una de las zonas turísticas más atractivas de la región, al ser un centro de exhibiciones al aire libre que reúne múltiples actividades de recreación. La pista tiene 10 curvas, totalizando apenas 1.860 km; su recta más extensa mide 555 metros, además de que cuenta con múltiples curvas lentas, ya sean horquillas o variantes de 90 grados de radio.

En este contexto, además, hará su presentación la categoría Roborace, la cual se caracteriza por tener vehículos autónomos.

El primer ePrix de la temporada 2016-2017 de la Fórmula E se llevará a cabo este domingo, a las 16 hrs (Tiempo Local); en México será a las 2:30 AM. A excepción de las fechas dobles, esta será la única prueba que no se disputará en día sábado.

Eduardo Olmos

Egresado de la Universidad Panamericana Campus Mixcoac. Especialista en deporte motor internacional, principalmente la IndyCar Series. Experiencia en coberturas de eventos de FIA (F1, FE, WEC), IndyCar/Indy 500 y NASCAR. 2017 en su séptimo año completo reporteando sobre el mejor deporte del mundo.

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    Audi DTM 2020

     

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    BMW X3 xDrive30e

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    Mitch Evans Jaguar Formula E Mexico

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    Panasonic Jaguar Racing Mexico City E Prix 2020 Mitch Evans

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    Este bólido de 5.16 metros de largo, 1.77 de ancho y 1.05 de alto fue diseñado de manera conjunta por la compañía Spark y por el cuerpo directivo de la FIA, apenas pesa 900 kilogramos con todo y el piloto.

    Si lo comparamos con el vehículo de la generación anterior, el Gen1, el nuevo tiene el doble de capacidad de almacenamiento de la energía, es decir, de 800 volts, 54 kwh y con un peso de 385 kilogramos, lo que permite a las escuderías los 45 minutos que dura la carrera sin la necesidad de cambiar de auto a mitad de la prueba, como sucedía en el pasado, que la batería sólo rendía 25 minutos en el circuito.

    El motor que se encarga de impulsar a estos vehículos es diseñado por cada equipo bajo las nuevas reglas de la categoría y son capaces de generar 250 kw de potencia, es decir, el equivalente a 335 caballos de fuerza provenientes de un motor de combustión interna.

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    Esto le permite al Gen2 acelerar de cero a 100 km/h en 2.8 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 280 km/h. Pero no sólo sus cifras sorprenden, pues basta echar un vistazo a su futurista diseño, con una carrocería esculpida a favor de la aerodinámica en el túnel de viento, no sólo con el objetivo de cortar el viento cual cuchillo en mantequilla, sino que, además, debe generar carga aerodinámica en zonas específicas para mantener al auto pegado al piso.

    Esto se consigue principalmente a la instalación de un difusor trasero que proporciona un gran agarre. Para reducir la turbulencia o el aire sucio, las ruedas del monoplaza están parcialmente cubiertas por la carrocería, la cual se extiende a los costados para mejorar el flujo de aire.

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    Si bien se trata de un gran espectáculo, lo cierto es que este serial tiene la misión de dar a conocer las capacidades de la electricidad aplicada a los autos de carreras y también es un gran escaparate para que las marcas automotrices desarrollen tecnologías amigables en el ambiente las cuales, posteriormente, llegarán a los autos de calle; no por nada, Porsche y Mercedes-Benz acaban de sumarse a esta disciplina en esta actual temporada.

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