Nuevo Toyota Yaris, algo más que sólo maquillaje
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Nuevo Toyota Yaris, algo más que sólo maquillaje

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Nuevo Toyota Yaris, algo más que sólo maquillaje

Olvida todo lo que sabías de este vehículo de la marca japonesa, Toyota, la nueva entrega de este auto viene armada hasta los dientes y no estamos diciendo necedades y mucho menos siendo paleros de este modelo. Para ponerlo claro la firma invirtió más de 90 millones de euros en el desarrollo de todos sus elementos y está llamado a ser el caballito de batalla de la casa de Hiroshima en el mercado internacional, desde luego, México estará incluido.

La generación actual se pone al día con algo más que un facelift, con un diseño que se alinea con la nueva genética que la marca ha presentado en sus recientes lanzamientos, es decir, formas más emocionales, menos sobrias y que se hacen acompañar de un desempeño más dinámico.

Esta es la segunda actualización que recibe la tercera generación y aún falta para que veamos y probemos la cuarta, que se prevé haga su arribo al mercado en el 2020.

En tanto también nos ha presumido de una versión más deportiva, Yaris GRMN, con 210 caballos de fuerza, que se pondrá a la venta el próximo año, aún sin confirmar si tendremos a este misil de bolsillo en los caminos nacionales. Ya veremos.

Entonces los ¿90 millones de euros, para qué se emplearán? La respuesta es sencilla, mejor equipamiento, ajustes en su performance, además de una muy profunda actualización de sus sistemas de comunicación e infoentretenimiento.

La seguridad también es mejorada con cinturones de seguridad más eficientes, así como el desempeño de las bolsas de aire.

Mucho habrá que esperar de este vehículo que viene a dar la pelea en uno de los segmentos más importantes en el mercado mexicano. Su comercialización en Europa arrancará en un par de semanas.    

En México se comercializa en tres versiones: hatchback, sedán y R. El sedán inicia en 205 mil 800 pesos, mientras que el hatchback hace lo propio en 206 mil 700 pesos, para pasar al deportivo (R) con un costo de 237 mil 400.

Mario Cañas

Egresado de la carrera de Ciencias de la Comunicación y Periodismo por la UNAM. Acelera tus pulsaciones junto a él con la información de la industria automotriz, el deporte motor y las pruebas de manejo. Amante del Gonzoperiodismo y la mala vida. Con más oficio que beneficio deja que te cuente una historia llena de adrenalina.

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    La firma japonesa Toyota compartió que necesitaba que el GR010 fuera cerca de 357 libras más pesado y un 32% menos potente que su predecesor, para que pudiera cumplir con la normativa de esta categoría en la temporada de este año.
    Además, es casi 25 centímetros más largo, 10 más alto y aproximadamente 10 centímetros más ancho, lo que se traduce en que será cerca de 10 segundos más lento en la pista de Le Mans que su predecesor.
    Desarrollado en aproximadamente 18 meses por ingenieros en Japón y en Alemania, el GR010 está propulsado por un tren motriz de gasolina y electricidad, integrado por un V6 de 3.5 litros biturbo turbo que envía 670 caballos de fuerza a las ruedas traseras, y un motor-generador de 268 hp, que pone en movimiento las ruedas delanteras.
    La potencia total llega a los 938 caballos de fuerza, y esperamos que el auto de calle coincida con esa cifra, pero Toyota no podrá desplegar toda la caballería durante las carreras del WEC, pues está limitada a 670 hp, por lo que la electrónica a bordo ajustará la cantidad de caballos de fuerza que genera el tren motriz en tiempo real.
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    Y de verdad que el mote le queda a la perfección, pues el legado de Hilux se extiende a lo largo de 50 años y en nuestro país vaya que si prueba las mieles del éxito, tanto así que desde hace cuatro años ocupa el primer lugar en ventas de la marca en nuestro país.

    toyota Hilux 2021 lateral

    Bajo el cofre encontramos buena variedad empezando por un bloque a gasolina de 2.7 Litros de 166 caballos, en tanto que las versiones motorizadas a Diésel para 2021 ofrecen más potencia, prueba de ello es el propulsor 2.8 Litros con Turbocargador de Geometría Variable e Intercooler  de 201 caballos. Este motor, precisa Toyota, ofrece un torque para la versión con caja manual de 310 lb/pie, mientras la presentación con caja automática entrega 369 lb/pie.

     

    Hablando de cajas, las versiones Chasis cabina, Cabina Sencilla, Doble Cabina Base y Doble Cabina SR montan transmisión manual de 5 velocidades y de 6 velocidades en las versiones Diésel.

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    Las capacidades de carga de Hilux van, dependiendo la versión de los 805 kg hasta los 1,230 kilogramos.

     

    Al interior encontramos más ergonomía, comodidad y también buena conectividad: desde la versión Doble Cabina Base encontamos pantalla de 8 pulgadas; Smart Device Link, Apple CarPlay y Android Auto. Además de controles al volante que viene forrado en uretano desde la versión Doble Cabina Base y también en las versiones Diésel.

     

    En lo referente a seguridad, Hilux ofrece elementos de su exitoso y eficiente  Star Safety System de Toyota:

    Captura de Pantalla 2020 11 30 a las 12.53.16

    • A-TRAC (Control de tracción activo) en las versiones Doble Cabina Base y Doble Cabina SR.

    • TRAC (Control de tracción) en las versiones Diesel.

    • VSC (Control de Estabilidad) desde la versión Doble Cabina Base.

    • Control Crucero en la versión Doble Cabina DSL AT.

    • Frenos ABS.

     

    Son seis las diferentes versiones de Toyota Hilux 2021 y su precio inicia en $354,800 pesos.

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    Se trata, a decir de Toyota, del primer vehículo de la marca desarrollado con el concepto inverso de convertir un auto deportivo en un automóvil de producción a gran escala y su diseño está enfocado en la aerodinámica, con peso ligero y alta rigidez, que en combinación con las prestaciones del motor turbo intercooler de tres cilindros en línea de 1.6 litros, de 261 caballos y un nuevo sistema deportivo 4WD el “GR-FOUR”, que transmite potencia a las cuatro ruedas lo hacen un auténtico misil de bolsillo.

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