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El miedo no anda en burro, Toyota invertirá más de mil 300 millones de dólares en una planta en EU

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Tras las múltiples amenazas del presidente Donald Trump de ponerle el pie a quienes no inviertan en la producción de autos en Estados Unidos, las firmas que tienen en la mira a este mercado han redoblado esfuerzos para escapar de las restricciones, desde luego, la clave para conseguirlo: abrir la cartera. Toyota invertirá más de mil 300 millones de dólares.

Así es, la firma japonesa anunció que desembolsará mil 330 millones de billetes verdes, los cuales serán destinados a su planta de Kentucky, para convertirla en el primer centro de producción en Norteamérica en emplear la nueva plataforma TNGA del grupo.
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Pero ¿qué diablos significa TNGA? se trata de una estrategia de producción que dará como resultado la optimización del desempeño de sus modelos, es decir, motores con menos demanda de combustible, mejor respuesta de la dirección y desde luego mejores sistemas de estabilidad y confort.

De acuerdo con cifras de Toyota esta será la mayor inversión que una firma de autos haya hecho en el estado de Kentucky y la segunda de mayor importancia en comparación con con otros sectores industriales.

Eso no es todo Jim Letz, consejero delegado en Norteamérica aseguró que esta inversión forma parte de los 10 mil millones de dólares que la marca invertirá en los próximos cinco años y que se suman a los más de 22 mil millones de dólares que Toyota ha invertido, en diferentes proyectos, en Estados Unidos, en los últimos 60 años. ¿Quién dijo miedo?

Mario Cañas

Egresado de la carrera de Ciencias de la Comunicación y Periodismo por la UNAM. Acelera tus pulsaciones junto a él con la información de la industria automotriz, el deporte motor y las pruebas de manejo. Amante del Gonzoperiodismo y la mala vida. Con más oficio que beneficio deja que te cuente una historia llena de adrenalina.

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    La firma japonesa Toyota compartió que necesitaba que el GR010 fuera cerca de 357 libras más pesado y un 32% menos potente que su predecesor, para que pudiera cumplir con la normativa de esta categoría en la temporada de este año.
    Además, es casi 25 centímetros más largo, 10 más alto y aproximadamente 10 centímetros más ancho, lo que se traduce en que será cerca de 10 segundos más lento en la pista de Le Mans que su predecesor.
    Desarrollado en aproximadamente 18 meses por ingenieros en Japón y en Alemania, el GR010 está propulsado por un tren motriz de gasolina y electricidad, integrado por un V6 de 3.5 litros biturbo turbo que envía 670 caballos de fuerza a las ruedas traseras, y un motor-generador de 268 hp, que pone en movimiento las ruedas delanteras.
    La potencia total llega a los 938 caballos de fuerza, y esperamos que el auto de calle coincida con esa cifra, pero Toyota no podrá desplegar toda la caballería durante las carreras del WEC, pues está limitada a 670 hp, por lo que la electrónica a bordo ajustará la cantidad de caballos de fuerza que genera el tren motriz en tiempo real.
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    Y de verdad que el mote le queda a la perfección, pues el legado de Hilux se extiende a lo largo de 50 años y en nuestro país vaya que si prueba las mieles del éxito, tanto así que desde hace cuatro años ocupa el primer lugar en ventas de la marca en nuestro país.

    toyota Hilux 2021 lateral

    Bajo el cofre encontramos buena variedad empezando por un bloque a gasolina de 2.7 Litros de 166 caballos, en tanto que las versiones motorizadas a Diésel para 2021 ofrecen más potencia, prueba de ello es el propulsor 2.8 Litros con Turbocargador de Geometría Variable e Intercooler  de 201 caballos. Este motor, precisa Toyota, ofrece un torque para la versión con caja manual de 310 lb/pie, mientras la presentación con caja automática entrega 369 lb/pie.

     

    Hablando de cajas, las versiones Chasis cabina, Cabina Sencilla, Doble Cabina Base y Doble Cabina SR montan transmisión manual de 5 velocidades y de 6 velocidades en las versiones Diésel.

    Captura de Pantalla 2020 11 30 a las 12.50.46

    Las capacidades de carga de Hilux van, dependiendo la versión de los 805 kg hasta los 1,230 kilogramos.

     

    Al interior encontramos más ergonomía, comodidad y también buena conectividad: desde la versión Doble Cabina Base encontamos pantalla de 8 pulgadas; Smart Device Link, Apple CarPlay y Android Auto. Además de controles al volante que viene forrado en uretano desde la versión Doble Cabina Base y también en las versiones Diésel.

     

    En lo referente a seguridad, Hilux ofrece elementos de su exitoso y eficiente  Star Safety System de Toyota:

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    • A-TRAC (Control de tracción activo) en las versiones Doble Cabina Base y Doble Cabina SR.

    • TRAC (Control de tracción) en las versiones Diesel.

    • VSC (Control de Estabilidad) desde la versión Doble Cabina Base.

    • Control Crucero en la versión Doble Cabina DSL AT.

    • Frenos ABS.

     

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