La Fórmula E se estrena en África
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La Fórmula E se estrena en África

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Casablanca, el cambio climático y la industria automotriz. Estos tres temas se unen este fin de semana, cuando se celebre la segunda carrera de la Fórmula E en 2016-2017.

Las calles de Marrakech, en Marruecos, reciben por primera vez a la categoría eléctrica, no solo para expandir la gama de atracciones que organiza el país africano en función del deporte motor, sino para aprovechar el significado y misión del serial.

Y es que desde inicios de esta semana, el lunes 7 para ser exactos, hasta el 18 de noviembre, se efectúa la edición 22 de la Conferencia de las Partes (COP 22), en la que representantes de diferentes organizaciones sociales, políticas y económicas participan para dialogar sobre el Acuerdo de París, que entró en vigor hace pocos días y establece medidas con el fin de contrarrestar el calentamiento global.

Hay que recordar que uno de los preceptos de la Fórmula E es combatir este problema, mientras rompe las barreras del mercado automotriz, cuya tecnología no solo ha avanzado en cuanto al desarrollo de vehículos eléctricos, sino también en la enfocada en vehículos autónomos, mismos que se observan en la categoría Roborace.

Además, el domingo 13 se hará la presentación oficial de un documental producido en Groenlandia, en el que se concientiza sobre los efectos del cambio climático.

En este contexto, la serie llega con la expectativa de saber si alguna escudería podrá vencer a los campeones reinantes, Renault e.Dams y Sébastien Buemi, quienes con un poco de suerte y sin cometer errores lograron el triunfo en la fecha inaugural, celebrada en Hong Kong el mes pasado.

Su némesis, Lucas Di Grassi, quien tras la salida de Audi del Mundial de Resistencia concentrará sus esfuerzos en la Fórmula E, y Nick Heidfeld, le persiguen en el puntaje, mientras Nelson Piquet Jr., poleman en las calles asiáticas, buscará revancha tras la mala estrategia que ejecutó en pits. Situación similar para la dupla del DS Virgin Racing, Sam Bird y José María López.

El argentino, junto con Ma Qin Hua, son los únicos inscritos en conocer el llamado Circuit International Automobile Moulay El Hassan, al haber competido en el WTCC y ganar en tres ocasiones (2014, 2015 y mayo pasado).

El trazado a recorrer se compone de 12 curvas que totalizan 2.97 km, caracterizado por sus múltiples rectas, curvas rápidas pero cercanía de los muros, por lo que será una prueba de habilidad para los pilotos.

Luego de que la fecha inaugural se celebrara en domingo, las actividades de la segunda ronda del calendario serán el sábado, con la carrera programada a las 16 hrs (Tiempo Local).

Eduardo Olmos

Egresado de la Universidad Panamericana Campus Mixcoac. Especialista en deporte motor internacional, principalmente la IndyCar Series. Experiencia en coberturas de eventos de FIA (F1, FE, WEC), IndyCar/Indy 500 y NASCAR. 2017 en su séptimo año completo reporteando sobre el mejor deporte del mundo.

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    Panasonic Jaguar Racing Mexico City E Prix 2020 2

     

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    Audi DTM 2020

     

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    Audi Formula E

     

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    BMW X3 xDrive30e

    BMW señala también que la conducción totalmente eléctrica es capaz de alcanzar una velocidad de hasta 135 km/h, durante un rango de hasta 46 kilómetros. El motor de combustión únicamente se enciende a velocidades más altas o cuando se requiere cargar o mantener la carga de la batería. Su precio es de $1,090,000.

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    Mitch Evans Jaguar Formula E Mexico

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    Antonio Felix da Costa del equipo DS Techeetah, ocupó el segundo escalón del podio, superando a un aguerrido Sébastien Buemi del equipo Nissan, el suizo regresó al podio a la marca japonesa.

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    Panasonic Jaguar Racing Mexico City E Prix 2020 Mitch Evans

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    Lo primero que debes de saber es que se trata de un serial joven, sin embargo, la innovación que aporta cambia constantemente, y un ejemplo de ello es que el monoplaza Gen2 está en su segundo año de uso. Todo en este vehículo es nuevo, desde los neumáticos hasta el halo.

     

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    Este bólido de 5.16 metros de largo, 1.77 de ancho y 1.05 de alto fue diseñado de manera conjunta por la compañía Spark y por el cuerpo directivo de la FIA, apenas pesa 900 kilogramos con todo y el piloto.

    Si lo comparamos con el vehículo de la generación anterior, el Gen1, el nuevo tiene el doble de capacidad de almacenamiento de la energía, es decir, de 800 volts, 54 kwh y con un peso de 385 kilogramos, lo que permite a las escuderías los 45 minutos que dura la carrera sin la necesidad de cambiar de auto a mitad de la prueba, como sucedía en el pasado, que la batería sólo rendía 25 minutos en el circuito.

    El motor que se encarga de impulsar a estos vehículos es diseñado por cada equipo bajo las nuevas reglas de la categoría y son capaces de generar 250 kw de potencia, es decir, el equivalente a 335 caballos de fuerza provenientes de un motor de combustión interna.

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    Esto le permite al Gen2 acelerar de cero a 100 km/h en 2.8 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 280 km/h. Pero no sólo sus cifras sorprenden, pues basta echar un vistazo a su futurista diseño, con una carrocería esculpida a favor de la aerodinámica en el túnel de viento, no sólo con el objetivo de cortar el viento cual cuchillo en mantequilla, sino que, además, debe generar carga aerodinámica en zonas específicas para mantener al auto pegado al piso.

    Esto se consigue principalmente a la instalación de un difusor trasero que proporciona un gran agarre. Para reducir la turbulencia o el aire sucio, las ruedas del monoplaza están parcialmente cubiertas por la carrocería, la cual se extiende a los costados para mejorar el flujo de aire.

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    Si bien se trata de un gran espectáculo, lo cierto es que este serial tiene la misión de dar a conocer las capacidades de la electricidad aplicada a los autos de carreras y también es un gran escaparate para que las marcas automotrices desarrollen tecnologías amigables en el ambiente las cuales, posteriormente, llegarán a los autos de calle; no por nada, Porsche y Mercedes-Benz acaban de sumarse a esta disciplina en esta actual temporada.

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