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Los helados caminos de Suecia y Noruega le darán marco, desde hoy, a la segunda fecha del Campeonato Mundial de Rally que, con 1.842,60 kilómetros, 24 pruebas especiales y 349,16 km de velocidad, constituirán después del Rally de Argentina (a correrse en abril próximo con 502,950 km de tramos especiales), el más extenso del año. Un superespecial en el hipódromo de Farjestad de 1,90 km dará el inicio.
Sin embargo, las noticias del Campeonato Mundial de Rally pasan por su costado más oscuro. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) informó que no pudo cerrar con ningún promotor la difusión de las pruebas y, a la par, rompió su vínculo con Eurosport, la cadena de televisión que llevaba adelante la transmisión de las pruebas a nivel mundial.
Esto llevó a que Suecia tuviera que buscar solucionar la televisación de la carrera y la consiguió a través de Motors TV del Reino Unido y SVT para Escandinavia. Esta situación nunca había sucedido en los últimos 20 años y ahora hizo eclosión. Asimismo, se pudo saber que existe una deuda millonaria en euros con el anterior prestador, North One.
Los responsables de los distintos eventos buscan una empresa que pueda televisar el evento y ver cómo instrumentan la difusión hacia el exterior. En las próximas semanas habrá novedades.
El paciente no mejora
¿Cómo se llegó a esta situación? Por inoperancia de los dirigentes de la FIA y del Consejo Mundial de Rally, encabezados por Jean Todt y Michele Mouton, extrañamente dos personas nacidas en el rally y proyectadas luego al ámbito mundial del automovilismo.
Fue idea de ambos pensar en un prueba de larga duración (que aceptó Argentina en 2012) y que por fortuna abolió la posibilidad de cabeceras en distintos países o el tránsito por otras provincias.
Quizá porque ambos vivieron la época de la Vuelta a la América del Sur en 1979 y la Londres-México 1970, una epopeya en su momento pero que hoy son una utopía por costos e infraestructura.
Citroën y Ford son los sobrevivientes del actual WRC y Mini sacó de la galera al Motorsport Italia para que lo represente oficialmente, en tanto Prodrive hará desarrollos para equipos privados bajo la supervisión de la firma BMW.
Mundo D
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